Mon vol a commencé des années avant ma première leçon. Dans l’une de mes premières publications d’intérêt, The Joy of Soaring, j’ai détaillé le temps investi en tant qu’enfant à regarder les avions à l’aéroport de Chicago Midway (MDW), laissant tomber des nickels dans les jumelles à pièces au-dessus de la visualisation maintenant supprimée du terminal. terrasse extérieure. « Ces excellentes machines en argent sterling prenaient de la vitesse et s’élevaient dans les airs en pliant leurs pneus parce qu’elles grimpaient », ai-je publié. «Je regarderais jusqu’à ce que je sois peut-être passé des avions ou de l’argent. Chez MDW, c’était normalement ce dernier. Pourtant j’étais connecté. Je ne suis pas vraiment sûr d’avoir compris pourquoi, mais j’étais accro. Je n’ai jamais abandonné ce sentiment d’admiration et de questionnement pour avoir une chance de voir le monde d’une manière que d’autres pouvaient à l’époque. Doug Stewart, un instructeur de vol licencié dans une compagnie aérienne et examinateur d’aviateurs spécifié par la FAA dans le Massachusetts, le reconnaît d’un point de vue philosophique : « Voler nous fournit un point de vue sur le monde tel que nous réalisons notre insignifiance du point de vue cosmique, mais au en même temps, voler nous donne la possibilité d’avoir le contrôle de notre destin », m’a-t-il informé. Exactement quel paradoxe fantastique. Comme mentionné précédemment, donc ci-dessous. L’étudiante pilote Eva Kozlowski, une autre habitante de la ville de Chi, se souvient que sa passion pour l’aviation avait également commencé à MDW. « Je faisais du vélo là-bas et je voyais des avions de l’extérieur d’une clôture pendant des heures. » Depuis le Colorado principal, Kaleb Timberlake a déclaré que sa tante Madeleine, une entraîneure de vol, l’avait fait démarrer. Austin Henderson, un aviateur personnel récemment créé, ne sait même pas exactement pourquoi il s’est d’abord intéressé au vol à voile, même s’il a des amis qui voyagent. « Je me souviens avoir dit à mon épouse peu de temps après notre mariage en 2004 que je savais juste que je voulais suivre des cours, mais le travail et d’autres problèmes m’ont empêché de le faire. » Il a commencé à suivre des cours de pilotage en octobre 2018 et a réussi son voyage de départ de pilote privé en mars. La nouvelle formation de pilote connaît une résurgence après que la FAA a signalé des chiffres décevants de démarrage d’étudiants en 2009 d’à peine 70 000 personnes. L’année dernière, la société a délivré près de 168 000 certificats d’étudiant aviateur. Cependant, le nombre de personnes qui obtiennent réellement leur accréditation privée est toujours le même que celui de l’année dernière, et bien sûr, les chiffres n’expliquent pas l’inspiration juste derrière le début des étudiants, ni pourquoi certaines personnes abandonnent avant de passer une licence. En utilisant la rareté des pilotes d’avion experts, beaucoup de ces départs pourraient être liés à des aviateurs professionnels. Il y a des listes d’attente de 6 à 30 jours dans certaines écoles de pilotage, en partie à cause d’une pénurie de CFI. La FAA a déclaré que les nombres de CFI étaient en hausse de 15% par rapport à 2009, mais cela reste néanmoins insuffisant pour faire face à un tsunami de pilotes de carrière couplé à de nouveaux élèves qui souhaitent voler eux-mêmes pour la compagnie ou le plaisir. Bien qu’apprendre à voler soit spectaculaire pour la plupart, le processus nécessite une fonction qui commence par s’organiser et rester organisé dès le premier jour. Les problèmes vont de trouver un bon instructeur, de remplir les bons documents d’élève aviateur, de choisir une école de la partie 61 ou de la composante 141, de l’environnement en dehors du temps d’apprentissage, de déterminer comment payer pour cette aventure et bien sûr de prendre le temps de respirer et de Gardez à l’esprit que le processus est néanmoins censé être amusant. Faire un certificat de pilote personnel signifie qu’un aviateur peut avoir des voyageurs par beau temps, de jour comme de nuit, à bord d’un seul avion à moteur. Les étapes menant à cette certification consistent à passer une vérification écrite des connaissances avec un score d’au moins 70 pour cent. La partie pratique de l’examen final consiste en une conférence avec des DPE qui testent les candidats sur des sujets de connaissances décrits dans les normes d’accréditation des aviateurs, accompagnées d’un vol réel dans l’avion d’entraînement, où les candidats démontrent une capacité remarquable à voyager. Les instructeurs de vol certifieront que les élèves satisfont à toutes les spécifications de la FAA avant de donner leur accord pour l’examen pratique. « Bien qu’apprendre à voler soit à couper le souffle pour la majorité d’entre eux, le processus nécessite un travail qui commence par devenir et rester organisé dès le premier jour. » Le parcours des documents d’un étudiant commence par « Devenir un étudiant pilote », une liste de spécifications sur le site Web de l’agence – faa.gov. Il y a d’abord l’examen médical. Une liste des médecins légistes autorisés se trouve sous le lien « localiser un AME » sur le site de la FAA. Les candidats doivent être au minimum de 16 pour tout aéronef propulsé ou de 14 pour tout planeur, en plus de parler couramment l’anglais. Ensuite, le programme de certification étudiant-aviateur commence sur le site Integrated Airman Certification and Rating Program – icara.faa.gov – en cliquant sur « New to IACRA ». N’oubliez pas de confirmer votre inscription. Un certificat individuel vient en 3 à 4 jours et devrait être en main avant que les étudiants puissent célibataire, juste assez de temps pour qu’ils puissent rencontrer des conditions telles que la formation FAR Component 61 ou Part 141. La partie 61 signifie généralement une formation avec un instructeur indépendant local ou peut-être une petite école de pilotage, tandis que la composante 141 est un environnement plus organisé avec des contrôles et des montants très particuliers au fur et à mesure.