United Airlines vise à atteindre un objectif ambitieux de réduction de ses émissions de gaz à effet de serre de 100% d’ici la fin de 2050. La compagnie aérienne s’est engagée à devenir propriétaire d’une atmosphère 100% écologique. Le 10 décembre 2020, United Airlines a lancé sa Dédicace à l’environnement, à la suite de l’engagement du transport aérien à être neutre en carbone d’ici 2050. Le transporteur aérien américain vise à être le premier voyage aérien au monde à inclure l’énergie aéronautique durable ( SAF) dans ses procédures régulières en appliquant des applications de contrôle et des démonstrations à des vols quotidiens à énergie réduite en dioxyde de carbone. United Airlines a également souligné son désir de réduire la consommation d’énergie de 2% supplémentaires par rapport aux ailettes d’avion standard tout en s’envolant avec les ailettes Boeing Divided Scimitar. Comme le transport aérien le prétend dans sa déclaration, il propose déjà 400 avions équipés de ces winglets au sein de la flotte. De plus, le transporteur d’atmosphère américain s’est concentré sur l’élimination des bâtons de mélange en matière plastique non recyclable ainsi que des choix de cocktails dans son service en vol tout en les remplaçant tous par des produits entièrement en bambou. Le transporteur aérien a déclaré qu’il avait déjà commencé la longue quête pour être beaucoup plus respectueux de l’environnement en remplaçant actuellement près de 45% de son équipement au sol actuel par des options à propulsion électronique. «Je reconnais notre responsabilité de contribuer à lutter contre le réchauffement climatique, en plus de notre responsabilité de le résoudre. Ces technologies révolutionnaires réduiront considérablement nos émissions et diminueront de manière mesurable la vitesse du changement climatique – parce que l’achat de compensations de dioxyde de carbone à lui seul ne suffit pas », a déclaré Scott Kirby, le principal responsable exécutif chez United Airlines. En 2019, United Airlines s’est engagée à investir 40 000 dollars pour accélérer la création de SAF et d’autres systèmes de décarbonisation. Sur la base de la déclaration, tout en obtenant la plus longue histoire d’utilisation de SAF de l’autre compagnie aérienne américaine, United Airlines détient actuellement plus de la moitié de «toutes les obligations d’achat futures annoncées ouvertement à l’aide de SAF». « Nous ne le faisons pas seulement pour satisfaire notre propre objectif de développement durable, nous le faisons pour conduire le changement positif dont l’ensemble de notre secteur a besoin afin que chaque compagnie aérienne puisse finalement s’inscrire pour nous et faire de même », a ajouté le principal professionnel. Fonctionnaire du voyage aérien. En juin 2015, le transporteur aérien a dépensé environ 30 000 dollars pour Fulcrum BioEnergy, un producteur d’énergie durable dépendant de la Californie. Cet investissement est devenu «le plus gros achat solitaire de toute compagnie aérienne du monde entier au sein d’un producteur d’énergie durable. « , Lit-on dans la déclaration d’United Airlines. La planète veut une alternative aux gaz d’aviation au plomb pour trois raisons. Au départ, les gaz d’aviation au plomb, qui sont fabriqués à partir d’une ressource non verte, sont coûteux à créer et à acheter; deuxièmement, ils polluent les environs; et Troisièmement, il est difficile d’accéder, en particulier en dehors des principaux centres, du monde occidental. De plus, les moteurs avgas sont une «vieille technologie inefficace». La demande de nouveaux carburants diffère selon la région et les coûts énergétiques comparatifs. Par exemple, dans les pays européens, la principale différence de prix entre le 100LL et le Jet-A1 (2,2 € contre 1,14 € par litre) est bien plus importante qu’aux États-Unis. La FAA a reconnu l’initiative des pouvoirs de l’aviation (PAFI), qui comprenait l’Association des propriétaires d’aéronefs et des pilotes d’aéronefs, l’American Petrol Industry, l’EPA, l’Experimental Aircraft Connection, la General Aviation Producers Association et la National Company Airplane Association. L’objectif de la PAFI était «d’évaluer prospecter les puissances de substitution sans plomb et identifier celles-ci les mieux placées pour répondre techniquement aux exigences de la flotte d’avion existante, tout en considérant la création, la syndication, le prix, l’accessibilité [et] les impacts environnementaux et de bien-être… »En 2017, deux carburants sans plomb possibles, Swift Fuels et Shell, ont été reconnus comme finalistes par PAFI, compte à rebours jusqu’à une date d’échéance de fournir une énergie sans plomb de 100 octane vers l’US gen flotte aéronautique générale d’ici fin 2018. Les 2 grands constructeurs européens, Precious stone et Tecnam, ont emprunté différentes voies de vos entreprises américaines. Diamond a été l’un des premiers à adopter les moteurs diesel. Le moteur Thielert a connu ses problèmes, aggravés par l’annulation du support de garantie par le gestionnaire de l’insolvabilité, de sorte que la création de l’avion DA42 a été arrêtée en 2008. Puis en mars 2009, Diamond a obtenu l’accréditation européenne pour le moteur Austro Ae 300 de 168 chevaux et a recommencé la production , comme le DA42 NG. La certification FAA est arrivée en 2010. Austro Engine est une filiale détenue à 100% de Diamond qui compte désormais plus de 2300 moteurs Austro en service, avec plus de 2,5 millions d’heures de vol. Diamond fabrique également une édition à moteur diesel de leur plus grand vendeur – le DA40.